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專注環(huán)境試驗設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)
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回差的計算方法 工作中需要作雙向回轉(zhuǎn)的精密齒輪傳動鏈，除了應(yīng)注意計算傳動誤差外，還應(yīng)計算回差，使綜合傳動誤差不超過允許值。齒輪傳動反向轉(zhuǎn)動時，主動輪轉(zhuǎn)過一定角度后，從動輪才隨之轉(zhuǎn)動，該角度稱為回程誤差。簡稱回差。
氣動中心的實車風(fēng)洞試驗研究概況 該風(fēng)洞配有西臺盒式應(yīng)變天平和一臺外式應(yīng)變天平，可用雙天平前、后橋測力和革臺外式天平測力關(guān)于國內(nèi)汽車實車風(fēng)洞試驗研究現(xiàn)狀和茇展的探討兩種方案，對自重在５噸以內(nèi)的實車進行試驗。由VXI系統(tǒng)承擔(dān)風(fēng)洞測力試驗的數(shù)據(jù)采集。
實車風(fēng)洞試驗結(jié)果的主要特點 國內(nèi)的風(fēng)洞試驗只有兩類：正常環(huán)境條件下的模型試驗和實車試驗。通過對一些型號模型試驗和實車試驗數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)存在一些比較明顯的差異，仔細(xì)分析居，可以找到一些原因，這也反映出實車試驗的特點。
正航儀器盤點空氣動力學(xué)技術(shù)協(xié)作 空氣動力學(xué)在汽車的發(fā)展過程中一直起著重要的作用。以轎車外形為例，從本世紀(jì)初的福特Ｔ型箱式車身到30年代中型的甲蟲型車身，到50年代的船型車身，到80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時期單純的工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物，
振動臺的技術(shù)指標(biāo) 評走振動臺的技術(shù)性能主要存設(shè)計指標(biāo)、輔助指標(biāo)和振動參數(shù)控制難確度二項內(nèi)容。 ★、設(shè)計指標(biāo)包括；振動臺可以使用的工作頻率范圍；能達(dá)到的最大位移振幅或最大加速度幅佰；最大負(fù)載或最大批力；連續(xù)工作時間。
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